Eduardo Bodiño: “La Cuenca del Paraná está bajo una crisis hídrica”

Sociedad diciembre 15, 2025

El fotógrafo documental habló sobre la soberanía y el dragado del Río Paraná.

Sobre la soberanía de Paraná, sobre el dragado del Paraná, sobre el cuidado de los riachos, también de los humedales. ¿Qué, de qué se trata este trabajo?

En concreto, lo que está pasando acá, lo que nosotros vemos, es que se está, hay un proyecto que tiene varias cuestiones. La cuestión más central, la más gruesa, es que plantea un dragado mucho más profundo, de dos metros y medio más de profundidad, sobre toda la cuenca del río Paraná. Para que tengamos idea, estamos hablando de como que aumentar el hondo en dos metros y medio por 50 metros de ancho, por 600 kilómetros, para tener una dimensión de lo que se está hablando. Esto trae varios efectos. 

En el 95 se empezó a dragar el Paraná. Se pasó de 34 a 36 pies, que es lo que tiene ahora. Y el proyecto actual es pasarlo de 36 a 44. Es un montón más. El efecto del dragado, el primer efecto inmediato, es básicamente, acelerar el curso del agua. Básicamente, el agua, el nivel del río, digamos, según la altura, cuando están en alta y cuando están bajante, se nota, a simple vista, cómo aumenta y baja la velocidad de la corriente.

Bueno, aumentar el canal implica aumentar la corriente del río, implica erosionar las costas, implica todo el proceso del dragado, no se saca fuera del río, sino que se tira en otras zonas del río, la cual, y ya se conoce, esto termina sedimentando las bocas de ingreso, digamos, de todo el sistema del humedal. El río Paraná conforma todo lo que es el delta del Paraná, que ustedes, bueno, llegan hasta Buenos Aires, ¿no? Pero se remota hacia el norte, es todo un sistema de humedales, de zonas que son inundables, y que hacen funcionar a toda la zona, digamos, que esta zona sea inundable, permite que el resto de las zonas no sean inundables, digamos, la Cuenca del Paraná junta el agua de todos los ríos, viene del sur de Brasil, viene de Chaco, de Formosa, de Bolivia, entonces, no es un dato menor los servicios ecosistémicos que presenta el humedal, para subestimarlo. ¿Qué es lo que nosotros planteamos? Que acá se plantea todo este proyecto, el punto más grueso sería lo del dragado, sin un estudio de impacto ambiental.

En particular, nosotros lo que vemos, que vemos que en los últimos años la Cuenca del Paraná está bajo una crisis hídrica, o sea, el nivel del río está bajo, hoy debería estar en 3 metros y medio, y hace dos meses que está en 2 metros y medio, y antes estaba en 1 metro y medio. O sea, venimos de varios años de baja del río.

 

 

 A ver, de las autoridades, no te digo un gobernador o de los municipios, como decís, involucran a cinco provincias ¿Nadie se acerca a algún secretario de ambiente?

Es que yo creo que el tema está complicado porque está complicado a nivel político, justamente.

Todo el tema de la concesión, del llamado concesión es un tema nacional, con lo cual ya te estoy dando una idea de cómo viene la punta. En la prega que se hizo, se llamó a una audiencia que fue como una audiencia una audiencia entre ellos donde básicamente le pidieron la opinión a la bolsa de comercio, a la cámara de agroindustriales, a la cámara de aceiteros obviamente todos están de acuerdo y de hecho si vos hablás, si vos ves los beneficios que tienen, los únicos beneficios que tienen el aumentar el dragado es bajar el costo y aumentar el tránsito fluvial el resto son todo efectos negativos efectos de biodiversidad en las comunidades costeras, en la gente que vive en los pescadores artesanales hasta los productores ganaderos que están en la isla están preocupados con esto porque se les seca la pastura esto si se hace va a tener un efecto inmediato en toda la actividad económica y de biodiversidad contactos con el gobierno es poco yo no sé si es un poco por el lobby de estos sectores que son pesos pesados de Argentina, estamos hablando de las industrias que saquen rosario en la zona del sur está el polo exportador más grande de aceite de soja más grande del mundo Argentina exporta el 80% de sus exportaciones por el río Paraná.

 Pero bueno, el debate lo tenemos que dar, pensar que el río Paraná no es una hidrovía delimitarlo simplemente como un concepto de hidrovía, como un concepto de una vía de navegación comercial sin suscribir el concepto de lo que es el río Paraná.

El río Paraná es un ecosistema donde vive un montón de gente, trabaja un montón de gente entre otras cosas también hay tráfico fluvial comercial y los medios siempre juegan un papel.

 

 

¿Cómo es el tema de los medios? ¿Ustedes ven que hay los alternativos, los más progresistas que los convocan a hablar o por lo menos que tiran una línea para tener mayor difusión?

En general hay pocos espacios, por eso yo agradezco la comunicación, porque también es así como se va dando a conocer el tema y se van abriendo puertas en general hay pocos espacios.

TN ha escrito una cosita pero la experiencia que nosotros tenemos una cosita de foto, una nota muy breve está bien, algo es algo en general lo que nosotros vemos desde Rosario, en general si esto no llega a Buenos Aires por algún efecto el tema no se te instala lo vimos con el tema de las quemas nosotros teníamos quemas acá muy grandes en toda la zona teníamos quemas enfrente a la ciudad teníamos humo en la ciudad pero hasta que el humo llegó a Capital Federal el tema no se planteó en Argentina.

 

 

Queríamos destacar más allá de la nota del trabajo de los fotógrafos también en todo quienes están tomando una documentación en congreso acá en una represión a jubilados como quienes están también allá en Paraná en donde fuese rescatando la soberanía y expediendo la soberanía de los ríos y de los lugares y cuidando el ambiente. ¿algo más Edu que quieras decir?

 A mí me parece que es un debate que está bueno que se instale la concesión del dragado que se está planteando son a 50 años no es un dato menor el dragado se hace desde que se instaló con una empresa belga una empresa extranjera lo que ellos hacen es el dragado y balizamiento de toda la vía navegable también tienen pues que está en el control yo pensé que también todas las terminales portuarias son de empresas extranjeras por eso se habla de soberanía ¿soberanía por qué?

porque si vos tu vía principal estratégica tanto el mantenimiento como la carga, descarga, todo lo hacen empresas extranjeras básicamente vos como estás perdiendo soberanía, estás perdiendo capacidad de control de lo que entra y lo que sale por tu país digo y para poner ejemplo en la cuenca del Mississippi que tiene una cuenca muy importante de flujo comercial fluvial no entran barcos extranjeros y el tráfico no es con barcos transatlánticos, oceánicos como tenemos acá todo el tema del dragado es porque quieren meter los barcos oceánicos, los barcos que cargan 60 mil toneladas en el río y la lógica nunca fue así la lógica es que los barcos se adaptan a los ríos, no los ríos los barcos por eso digo que está como trastocado filosóficamente el orden de importancia está puesto toda la importancia en el mundo empresario y golpe hoy la voz de la bolsa de comercio de las multinacionales es más importante que la voz de la gente que vive en la zona eso parece loco.

 

 

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